V lete je teplota výfuku kompresora pomerne vysoká a ruka sa ho nemôže dotknúť. Podľa národných noriem by teplota výfukových plynov chladiaceho systému R22 nemala presiahnuť 150 stupňov Celzia. Prekročenie tejto teplotnej hranice je abnormálny stav. Dôvodom, prečo je teplota výfukových plynov príliš vysoká, je extrémne vysoká teplota nasávania kompresora alebo príliš vysoká kondenzačná teplota a je potrebné venovať pozornosť. Teplota výfukových plynov je príliš nízka, ruka sa dotýka výfukového potrubia nie je horúce, čo znamená, že teplota vdychovania je extrémne nízka, Semi-hermetické kompresory kompresor môže bežať na mokro alebo prevádzkový stav systému je relatívne malý. Mokrý zdvih kompresora ľahko poškodí konštrukciu ventilu; prevádzka chladiva je extrémne malá, čo ovplyvní odvod tepla vinutím motora a urýchli starnutie izolačného materiálu.

Teplotné pole vonkajšieho plášťa plne uzavretého piestového kompresora s vratným pohybom možno rozdeliť na dve časti: a. Horný obal je ovplyvnený nasávanými parami, teplota je relatívne nízka a je v rozsahu mierne horúceho alebo mierne chladného, ​​odhaduje sa na približne 30 stupňov Celzia, vdychovanie Existuje možnosť kondenzácie na povrchu miestneho plášťa okolo rúrky. B. Teplo generované motorom v spodnom kryte a teplo trením prenášané zmrazeným olejom sú hlavne odvádzané z krytu pomocou pary.

Povrchová teplota plášťa presahuje normálny rozsah, najmä preto, že vstupná teplota chladiaceho systému je príliš vysoká (nad 15 stupňov Celzia). Nadmerná tepelná para vstupuje do kompresora a absorbuje teplo z plášťa, čo spôsobuje zvýšenie teploty pár, čím sa zvyšuje teplota plášťa. Teplota prehriatej pary stúpa veľmi vysoko a teplota plášťa stúpa príliš vysoko, čo je nepriaznivé pre chladenie oleja, čo ovplyvňuje mazanie pohyblivých častí, urýchľuje opotrebovanie a spôsobuje, že ložisko drží hriadeľ (hryzenie). Spôsobuje tiež zvýšenie teploty výfukových plynov.

Povrchová teplota plášťa je pod normálnym rozsahom, pretože teplota nasávania je príliš nízka (menej ako 15 stupňov Celzia). Je dobrý na chladenie chladiaceho oleja aj vinutia motora, ale znižuje sa chladiaci výkon. Keď je inhalačná teplota extrémne nízka, väčšina obalu bude kondenzovať rosa a hrozí nebezpečenstvo nárazu kvapaliny. Toto je smrteľná rana pre kompresor a mala by sa mu venovať osobitná pozornosť. Súčasne sa v zamrznutom oleji rozpúšťa veľké množstvo chladiva, čo neprospieva mazaniu pohyblivých častí.