Poškodenie motora sa prejavuje najmä poškodením (skratom) a prerušením obvodu izolačnej vrstvy vinutia statora. Po poškodení vinutia statora je ťažké ho nájsť včas, čo môže nakoniec viesť k vyhoreniu vinutia. Po spálení vinutia sú niektoré javy alebo priame príčiny, ktoré vedú k vyhoreniu, zakryté, čo sťažuje posmrtnú analýzu a spôsobuje vyšetrovanie.

Prevádzka motora je však neoddeliteľná od bežného príkonu, primeraného zaťaženia motora, dobrého odvodu tepla a ochrany izolačnej vrstvy smaltovaného drôtu vinutia.

Ak vychádzame z týchto aspektov, nie je ťažké zistiť, že vyhorenie jednotky je spôsobené nasledujúcimi šiestimi dôvodmi: (1) abnormálne zaťaženie a zablokovanie; (2) skrat vinutia spôsobený kovovými trieskami; (3) problémy so stýkačom; (4) napájanie Strata fázy a abnormálne napätie; (5) nedostatočné chladenie; (6) Na evakuáciu použite kompresor. V skutočnosti je poškodenie motora spôsobené viacerými faktormi bežnejšie.

1. Abnormálne zaťaženie a zablokovanie

Zaťaženie motora zahŕňa zaťaženie potrebné na stlačenie plynu a zaťaženie potrebné na prekonanie mechanického trenia. Ak je tlakový pomer príliš veľký alebo tlakový rozdiel príliš veľký, proces kompresie bude ťažší; zvýšený trecí odpor spôsobený poruchou mazania a zastavenie motora v extrémnych prípadoch výrazne zvýši zaťaženie motora.

Porucha mazania a zvýšený trecí odpor sú hlavnými príčinami abnormálneho zaťaženia. Zriedený mazací olej späť na kvapalinu, prehriatie mazacieho oleja, koksovanie a zhoršenie kvality mazacieho oleja a nedostatok oleja poškodia normálne mazanie a spôsobia zlyhanie mazania. Vratná kvapalina riedi mazací olej, čím ovplyvňuje tvorbu normálneho olejového filmu na trecej ploche a dokonca zmýva pôvodný olejový film, čím zvyšuje trenie a opotrebovanie. Prehriatie kompresora spôsobí, že mazací olej sa pri vysokých teplotách riedi alebo dokonca prihorí, čo ovplyvní tvorbu normálnych olejových filmov. Vracanie oleja do systému nie je dobré a kompresor má nedostatok oleja, takže nie je možné udržiavať normálne mazanie. Kľukový hriadeľ sa otáča vysokou rýchlosťou a ojnica a piest sa pohybujú vysokou rýchlosťou. Trecia plocha bez ochrany olejového filmu sa rýchlo zahreje. Miestna vysoká teplota spôsobí, že sa mazací olej rýchlo vyparí alebo pripáli, čo sťaží mazanie tejto časti, čo môže v priebehu niekoľkých sekúnd spôsobiť miestne vážne opotrebovanie.

Na otáčanie kľukového hriadeľa je potrebné zlyhanie mazania, lokálne opotrebovanie a väčší krútiaci moment. Kompresory s nízkym výkonom (ako sú chladničky, kompresory klimatizácie pre domácnosť) kvôli malému krútiacemu momentu motora sa jav zastavenia (motor sa nemôže otáčať) často vyskytuje po zlyhaní mazania a vstúpi do stavu „uzamknuté-tepelná ochrana-blokovaný“ cyklu, motor horí len Otázka času. Vysokovýkonný polohermetický kompresorový motor má veľký krútiaci moment a miestne opotrebovanie nespôsobí zablokovanie. Výkon motora sa zvýši so záťažou v určitom rozsahu, čo spôsobí vážnejšie opotrebovanie a dokonca aj uhryznutie valca (piest je zaseknutý vo valci Inside), vážne poškodenie, ako sú zlomené tyče.

Blokovací prúd (blokovací prúd) je približne 4-8-násobok normálneho prevádzkového prúdu. Vo chvíli, keď sa motor rozbehne, špičková hodnota prúdu sa môže priblížiť alebo dosiahnuť zablokovanie prúdu. Pretože uvoľňovanie tepla z rezistora je úmerné druhej mocnine prúdu, prúd počas spúšťania a zastavenia spôsobí rýchle zahriatie vinutia. Tepelná ochrana môže chrániť elektródu, keď je rotor zablokovaný, ale vo všeobecnosti nemá rýchlu odozvu a nemôže zabrániť zmenám teploty vinutia spôsobeným častými štartmi. Časté spúšťanie a abnormálne zaťaženie spôsobí, že vinutia vydržia test vysokej teploty, čo zníži izolačný výkon smaltovaného drôtu.

Okrem toho sa zaťaženie potrebné na stlačenie plynu bude zvyšovať so zvyšujúcim sa kompresným pomerom a zvyšovaním tlakového rozdielu. Preto použitie vysokoteplotného kompresora na nízke teploty alebo použitie nízkoteplotného kompresora na vysoké teploty ovplyvní zaťaženie a odvod tepla motora, čo je nevhodné a skráti životnosť elektródy. Po zhoršení izolačného výkonu vinutia, ak existujú ďalšie faktory (ako sú kovové triesky tvoriace vodivý obvod, kyslý mazací olej atď.), je ľahké spôsobiť skrat a poškodenie.

2. Skrat spôsobený kovovými trieskami

Kovové piliny vo vinutí sú vinníkom skratov a nízkej izolácie zeme. Normálne vibrácie, keď kompresor beží a vinutie sa krúti elektromagnetickou silou pri každom spustení, podporí relatívny pohyb a trenie medzi kovovými úlomkami vloženými medzi vinutia a smaltovaným drôtom vinutia. Ostré kovové hobliny môžu poškriabať izoláciu smaltovaného drôtu a spôsobiť skrat.

Zdroje kovových triesok zahŕňajú hobliny z medených rúrok, ktoré zostali počas výstavby, troska zo zvárania, kovové triesky, ktoré sú opotrebované v kompresore a poškodené (ako napríklad zlomené kotúče ventilov). Pri hermetických kompresoroch (vrátane hermetických špirálových kompresorov) môžu tieto kovové úlomky alebo úlomky dopadať na vinutia. V prípade polohermetických kompresorov budú niektoré častice prúdiť v systéme s plynom a mazivom a nakoniec sa zhromaždia vo vinutí v dôsledku magnetizmu; zatiaľ čo niektoré kovové úlomky (ako je opotrebovanie ložísk a opotrebovanie rotora a statora (sweep)) budú padať priamo na vinutie. Je len otázkou času, kedy po nahromadení kovových úlomkov vo vinutí dôjde ku skratom.

Za osobitnú zmienku stojí dvojstupňový kompresor. V dvojstupňovom kompresore sa vratný vzduch a normálny olej vracajú priamo do valca prvého stupňa (nízkotlakový stupeň). Po stlačení vstupuje cez stredotlakové potrubie do chladiaceho vinutia dutiny motora a potom vstupuje do druhého stupňa ako bežný jednostupňový kompresor. (Vysokotlakový valec). Spätný vzduch obsahuje mazací olej, vďaka ktorému sa proces kompresie podobá tenkému ľadu. Ak dôjde k návratu kvapaliny, kotúč ventilu valca prvého stupňa sa ľahko zlomí. Zlomený kotúč ventilu sa môže dostať do vinutia po prechode stredotlakovou trubicou. Preto sú dvojstupňové kompresory náchylnejšie na kovové skraty spôsobené kovovými trieskami ako jednostupňové kompresory.

Nešťastie sa často zíde, keď daný kompresor pri rozbore štartu zacíti spálený zápach mazacieho oleja. Keď je kovový povrch veľmi opotrebovaný, teplota je veľmi vysoká a mazací olej začne koksovať, keď je nad 175 °C. Ak je v systéme viac vody (podtlak nie je ideálny, obsah vody v mazacom oleji a chladive je veľký, vzduch sa dostáva po poškodení spätného potrubia podtlaku atď.), môže sa mazací olej javiť ako kyslý. Kyslý mazací olej koroduje medenú rúrku a izolačnú vrstvu vinutia. Na jednej strane to spôsobí pokovovanie medi; na druhej strane má kyslý mazací olej obsahujúci atómy medi slabé izolačné vlastnosti a poskytuje podmienky pre skrat vinutia.

3. Problémy so stykačom

Stykač je jednou z dôležitých častí riadiaceho obvodu motora. Nesprávny výber môže zničiť najlepší kompresor. Je mimoriadne dôležité správne vybrať stýkač podľa zaťaženia.

Stykač musí byť schopný splniť náročné podmienky ako rýchle cyklovanie, trvalé preťaženie a nízke napätie. Musia mať dostatočne veľkú plochu na odvádzanie tepla generovaného zaťažovacím prúdom a výber materiálu kontaktu musí zabrániť zváraniu v podmienkach vysokého prúdu, ako je spustenie alebo zastavenie. Kvôli bezpečnosti a spoľahlivosti musí stýkač kompresora súčasne odpojiť trojfázový obvod. Neodporúča sa odpájať dvojfázový obvod.

Stýkač musí spĺňať tieto štyri položky:

Stykač musí spĺňať pracovné a testovacie smernice špecifikované v norme ARI 780-78 „Špecializovaná norma stýkačov“.

Výrobca musí zabezpečiť, aby sa stýkač zopol pri izbovej teplote pri 80 % minimálneho napätia na štítku.

Pri použití jedného stýkača musí byť menovitý prúd stýkača väčší ako menovitý prúd na štítku motora (RLA). Súčasne musí byť stýkač schopný odolať blokovaciemu prúdu motora. Ak sú za stýkačom ďalšie záťaže, ako sú ventilátory motora atď., treba ich tiež zvážiť.

Keď sa použijú dva stýkače, menovitý výkon zastavenia vedľajšieho vinutia každého stýkača musí byť rovnaký alebo väčší ako menovitý stupeň zastavenia polovičného vinutia kompresora.

Menovitý prúd stýkača nesmie byť nižší ako menovitý prúd na typovom štítku kompresora. Stykače s malými špecifikáciami alebo nižšou kvalitou nedokážu vydržať štart kompresora, vysoký prúdový náraz pri zastavenom a nízkom napätí a sú náchylné na jednofázové alebo viacfázové kontaktné vibrácie, zváranie a dokonca aj spadnutie, ktoré spôsobí poškodenie motora .

Stykače s chvejúcimi sa kontaktmi často spúšťajú a zastavujú motor. Motor sa často spúšťa a obrovský štartovací prúd a teplo zhoršia starnutie izolácie vinutia. Pri každom štarte spôsobuje magnetický moment mierny pohyb a trenie medzi vinutiami motora. Ak existujú ďalšie faktory (napríklad kovové hobliny, zlý izolačný olej atď.), Je ľahké spôsobiť skrat medzi vinutiami. Systémy tepelnej ochrany nie sú navrhnuté tak, aby takýmto škodám zabránili. Okrem toho sú chvejúce sa cievky stýkača náchylné na poruchu. Ak je kontaktná cievka poškodená, môže sa ľahko objaviť ako jednofázová.

Ak je veľkosť stýkača príliš malá, kontakt nemôže odolať oblúku a vysokej teplote spôsobenej častými cyklami štart-stop alebo nestabilným napätím riadiacej slučky a môže byť privarený alebo oddelený od rámu kontaktu. Zvarené kontakty vytvoria trvalý jednofázový stav, ktorý umožňuje nepretržité zapínanie a vypínanie ochrany proti preťaženiu.

Malo by sa osobitne zdôrazniť, že po privarení kontaktov stýkača zlyhajú všetky ovládacie prvky, ktoré sa spoliehajú na stýkač pri odpájaní napájacieho obvodu kompresora (ako je ovládanie vysokého a nízkeho tlaku, ovládanie tlaku oleja, ovládanie odmrazovania atď.), a kompresor je v nechránenom stave.

4. Strata fázy napájania a abnormálne napätie

Abnormálne napätie a strata fázy môžu ľahko zničiť akýkoľvek motor. Rozsah kolísania napätia zdroja nemôže presiahnuť ± 10 % menovitého napätia. Napäťová nerovnováha medzi tromi fázami nemôže presiahnuť 5 %. Motory s vysokým výkonom musia byť napájané nezávisle, aby sa predišlo nízkemu napätiu, keď sa spúšťajú a bežia iné vysokovýkonné zariadenia na tej istej linke. Napájací kábel motora musí byť schopný prenášať menovitý prúd motora.

Ak kompresor beží, keď dôjde k strate fázy, bude pokračovať v prevádzke, ale bude mať veľký zaťažovací prúd. Vinutia motora sa môžu rýchlo prehriať a kompresor je normálne tepelne chránený. Keď sa vinutie motora ochladí na nastavenú teplotu, stýkač sa zatvorí, ale kompresor sa nespustí, dôjde k zastaveniu a vstúpi do mŕtveho cyklu „ochrana proti prehriatiu-zastavenie“.

Rozdiel vo vinutí moderných motorov je veľmi malý a rozdiel vo fázovom prúde, keď je trojfázová rovnováha napájacieho zdroja zanedbateľná. V ideálnom stave je fázové napätie vždy rovnaké, pokiaľ je na ktorúkoľvek fázu pripojený chránič, môže zabrániť poškodeniu nadprúdom. V skutočnosti je ťažké zaručiť rovnováhu fázového napätia.

Percento nerovnováhy napätia sa vypočíta ako pomer maximálnej odchýlky fázového napätia k priemeru trojfázového napätia k priemeru trojfázového napätia. Napríklad pre nominálny trojfázový zdroj 380 V sú napätia namerané na svorkách kompresora 380 V a 366 V , 400 V, môžu vypočítať priemerné trojfázové napätie 382 V, maximálna odchýlka je 20 V, takže percento nerovnováhy napätia je 5,2 %.

V dôsledku nerovnováhy napätia je nerovnováha záťažového prúdu počas normálnej prevádzky 4-10-násobkom percenta nerovnováhy napätia. V predchádzajúcom príklade 5,2 % nevyvážené napätie môže spôsobiť 50 % nevyváženosť prúdu.

Percento nárastu teploty fázového vinutia spôsobeného nevyváženým napätím je približne dvojnásobkom druhej mocniny percentuálneho bodu nevyváženého napätia. V predchádzajúcom príklade bol počet bodov nerovnováhy napätia 5,2 a percentuálny nárast teploty vinutia bol 54 %. V dôsledku toho sa jednofázové vinutie prehrialo a ďalšie dve vinutia mali normálne teploty.

Dokončený prieskum ukázal, že 43 % energetických spoločností povoľuje 3 % napäťovú nerovnováhu a ďalších 30 % energetických spoločností povoľuje 5 % napäťovú nerovnováhu.

5.Nedostatočné chladenie

Kompresory s väčším výkonom sú vo všeobecnosti chladené spätným vzduchom. Čím nižšia je teplota vyparovania, tým menší je hmotnostný prietok systému. Keď je teplota vyparovania veľmi nízka (prekračuje špecifikácie výrobcu), prietok nestačí na chladenie motora a motor bude bežať pri vyšších teplotách. Vzduchom chladené kompresory (všeobecne nie viac ako 10 HP) majú menšiu závislosť od spätného vzduchu, ale majú jasné požiadavky na teplotu okolia kompresora a objem chladiaceho vzduchu.

Veľké množstvo úniku chladiva tiež zníži hmotnostný prietok systémom a ovplyvní chladenie motora. Niektoré bezobslužné chladiarenské sklady atď. často čakajú na slabý chladiaci účinok, aby zistili únik veľkého množstva chladiva.

Častá ochrana nastáva pri prehriatí motora. Niektorí používatelia nekontrolujú príčinu do hĺbky, alebo dokonca skratujú tepelnú ochranu, čo je veľmi zlé. Onedlho motor vyhorí.

Kompresory majú rad bezpečných prevádzkových podmienok. Hlavným hľadiskom pre bezpečné pracovné podmienky je zaťaženie a chladenie kompresora a motora. Kvôli rôznym cenám kompresorov v rôznych teplotných zónach sa v minulosti v domácom chladiarenskom priemysle používali kompresory mimo sortimentu. Situácia sa výrazne zlepšila s rastom odbornosti a ekonomických podmienok.

6. Na evakuáciu použite kompresor

Na chladiace kompresory otvoreného typu sa zabudlo, no stále existujú niektorí pracovníci na stavbe v chladiarenskom priemysle, ktorí si zachovali zvyk používať kompresor na evakuáciu. To je veľmi nebezpečné.

Vzduch zohráva úlohu izolačného média. Po odstránení vákua v uzavretej nádobe ľahko dôjde k výboju medzi elektródami vo vnútri. Preto s prehlbovaním vákua v skrini kompresora dochádza k strate izolačného média medzi obnaženými svorkami v skrini alebo medzi vinutiami s mierne poškodenou izoláciou. Po zapnutí napájania môže dôjsť k skratu a spáleniu motora. Ak z puzdra uniká elektrina, môže dôjsť aj k úrazu elektrickým prúdom.

Preto je zakázané používať kompresor na evakuáciu a je prísne zakázané zapínať kompresor, keď sú systém a kompresor vo vákuovom stave (po evakuácii vákua nebolo pridané žiadne chladivo).